ZEROIST: The story of NSX

Acura (Honda) NSX (New Sportscar eXperimental) เป็นรถสปอร์ตที่หลายๆคนรู้จักในฐานะของรถ supercar จากญี่ปุ่นที่มีความสามารถในระดับเดียวกับรถ supercar ชื่อดังจากยุโรปอย่าง Ferrari และยังสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างไม่มีปัญหาเหมือนกับ supercar คันอื่นในยุคเดียวกันอย่างเช่น Ferrari 348, Lotus Esprit S4, ฯลฯ

Acura NSX (NA1) ในงาน Chicago Auto Show ปี 1989

2013 Acura NSX Concept & 1992 Acura NSX (NA1)

Honda (Acura) NSX (NA1) รุ่นแรกที่เปิดตัวในงาน Chicago Auto Show ในปี 1989 (พ.ศ. 2532) ก่อนที่จะเริ่มขายจริงในปี 1990 (พ.ศ. 2533) โดย Honda เริ่มเผยต้นแบบ concept car ในปี 1984 (พ.ศ. 2527) ในชื่อว่า Honda HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) โดยตอนแรกตั้งใจจะทำให้เป็นรถสปอร์ต Mid-ship ขนาดเล็กที่มีดีไซน์แบบรถอิตาลี โดยการให้ Pininfarina เป็นผู้ดีไซน์ตัวรถโดยวางเครื่อง 2.0 Litre V6 (C20A) แต่ Toyota กลับเปิดตัว MR2 (AW10/AW11) ซะก่อน ทำให้ Honda เปลี่ยนใจจากการทำรถสปอร์ต Mid-ship ขนาดเล็ก ไปทำ supercar Mid-ship ด้วยเหตุผลว่าถ้าจะทำรถสปอร์ตขนาดเล็กแข่งกับ Toyota นั้นมีโอกาสที่จะขาดทุนมากกว่าเนื่องจากยุคนั้นมีคู่แข่งในตลาดเยอะ ทำให้ต้องทำรถในระดับเดียวกับ Ferrari Mid-ship V8 (Ferrari 328, Ferrari 348) โดยได้นักแข่ง Formula 1 อย่าง Ayrton Senna มาช่วยปรับปรุง Chassis และมี Ken Okuyama (ในอดีตเคยทำงานให้ Pininfarina ในช่วงปี 2000 โดยเป็นผู้ออกแบบ Ferrari Enzo, Maserati Birdcage 75th, Porsche 911 (996) ฯลฯ) มาเป็น Chief Designer ส่วนงานวิศวกรรมมี Shigeru Uehara (ผู้เชี่ยวชาญด้าน Vehicle Stability & Handling และเป็นผู้คุม Project Integra Type-R (DC2/DC5) รวมถึง S2000 และเป็นเพื่อนสนิทของ Ayrton Senna) เป็นผู้รับผิดชอบในตำแหน่ง Executive Chief Engineer

1984 Honda HP-X Concept

Ken Okuyama (Designer ผู้ออกแบบ NSX รุ่นแรก)

Shigeru Uehara (Executive Chief Engineer ของโครงการ NSX รุ่นแรก)

Ayrton Senna (อดีตแชมป์ Formula 1 สามสมัย)

Design ของ NSX รุ่นแรกได้รับแรงบันดาลใจมาจากการศึกษาทัศนวิสัยและการจัดวางระบบวิศวกรรมจากเครื่องบินรบ General Dynamics (Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon เพื่อนำมาออกแบบและจัดวางห้องโดยสารให้ใช้งานง่ายในชีวิตประจำวัน และด้วยความที่เป็น supercar ที่มีงานดีไซน์ที่ลงตัวมากจนทำให้ Gordon Murray นำไปใช้เป็นต้นแบบในการพัฒนา McLaren F1

1991 Acura NSX (NA1) interior

Honda NSX (NA1) and Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

งานวิศวกรรมของ NSX รุ่นแรกนั้น ถือว่าเป็นการปฏิวัติวงการรถยนต์ในสมัยนั้นโดยการใช้ตัวถังแบบ all-aluminium monocoque รวมทั้งการใช้ aluminium เป็นวัสดุของช่วงล่างด้วย ทำให้ตัวรถมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กทั่วไปประมาณ 200 kg ส่วนเครื่องยนต์ V6 นั้นก็ใช้ก้านสูบ Titanium และเป็นครั้งแรกที่ Honda เปิดตัวระบบ VTEC ในอเมริกา รวมถึงการที่เป็นรถรุ่นแรกๆที่ใช้พวงมาลัยไฟฟ้า (electric power steering) และคันเร่งไฟฟ้า (electronic throttle control)

Honda C30A V6 Engine in Honda NSX (NA1)

รายละเอียดเครื่องยนต์ของ Honda NSX (NA1) เกียร์ธรรมดา 5 speed รุ่นปี 1990-1996 คือ เครื่องยนต์เบนซินบล็อคอัลลูมิเนียมรหัส C30A ขนาด 2977 cc (bore x stroke : 90 x 78 mm) V6 90° DOHC 24 วาล์ว ไร้ระบบอัดอากาศ (NA) พร้อมระบบ VTEC compression ratio 10.2:1 ให้กำลังสูงสุด 274 PS (270 BHP, 201 kW) ที่ 7300 RPM แรงบิดสูงสุด 285 NM (210 ft·lb, 29.1 kgm) ที่ 6500 RPM

ส่วนรุ่นหลังปี 1996 ใช้เกียร์ธรรมดา 6 speed ทั้ง NA1 (1997-2001) และ NA2 (2002-2005) ใช้เครื่องยนต์รหัส C32B เป็นเครื่องยนต์เบนซินบล็อคอัลลูมิเนียมขนาด 3179 cc (bore x stroke : 93 x 78 mm) V6 90° DOHC 24 วาล์ว ไร้ระบบอัดอากาศ (NA) พร้อมระบบ VTEC compression ratio 10.2:1 ให้กำลังสูงสุด 280 PS (276 BHP, 206 kW) ที่ 7300 RPM แรงบิดสูงสุด 304 NM (224 ft·lb, 31 kgm) ที่ 5300 RPM

ส่วนรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 speed (NA1 & NA2) ใช้เครื่องยนต์รหัส C30A เหมือนรุ่นก่อนปี 1997 แต่ถูกลดกำลังลงมาเหลือ 256 PS (252 BHP, 188 kW) ที่ 6600 RPM แรงบิดสูงสุดเท่าเดิมที่ 285 NM (210 ft·lb, 29.1 kgm) ที่ 6500 RPM

Honda C30A V6 Engine

1998 Honda NSX (first minorchange)

1997 Honda NSX (NA1) Type S Zero interior (JDM only)

ในปี 1997 (พ.ศ. 2540) Honda ได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์กับระบบส่งกำลังใหม่ให้กับ NSX โดยการขยายความจุเครื่องยนต์จาก 3 ลิตร (C30A) เป็น 3.2 ลิตร (C32B) เพื่อเพิ่มแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์ และใช้ระบบเกียร์ 6-Speed Manual Transmission แทน 5 Speed Manual Transmission ส่วนรุ่นเกียร์อัตโนมัติยังคงใช้เครื่อง C30A เหมือนเดิม นอกจากนั้นยังมีรุ่นพิเศษอย่าง NSX-S และ NSX-S Zero ซึ่งเป็นรุ่นที่ถูกลดน้ำหนักจาก 1,435 kg. เหลือ 1,320 kg. ในรุ่น NSX-S และ 1,280 kg. ในรุ่น NSX-S Zero ซึ่งมีขายเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

1997 Honda NSX-S Zero (NA1)

Honda C32B (Type R ver.) engine

และในปี 2002 (พ.ศ. 2545) Honda ก็ได้มีการ Minorchange NSX (NA2) ครั้งใหญ่โดยการเปลี่ยนไฟหน้าจากไฟ pop-up มาเป็นไฟ Xenon-HID แบบ fixed และมีการปรับปรุงช่วงล่างใหม่เล็กน้อย และในรุ่นเกียร์อัตโนมัตินั้นมีการเพิ่ม Manual Mode โดยสามารถเปลี่ยนเกียร์เองได้ที่ก้านสวิตช์บริเวณคอพวงมาลัย (หน้าตาคล้ายกับก้านไฟเลี้ยว)

2002 Honda NSX (NA2) interior

2002 Honda NSX (NA2)

2002 Honda NSX-R (NA2)

2002 Honda NSX-R (NA2) & 2002 Honda NSX (NA2)

2002 Honda NSX-R (NA2) interior

ส่วน NSX รุ่นที่สองนั้นเดิมทีมีแผนจะพัฒนาและผลิตในญี่ปุ่นเหมือนรุ่นแรก โดยเผยรถ Concept ให้เห็นครั้งแรกในปี 2007 (พ.ศ. 2550) ในชื่อ Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) ในงาน North American International Auto Show โดยใช้เครื่อง V10 ที่เคยพัฒนาสำหรับรถ Formula 1 และได้มีการทดสอบที่ Nürburgring เยอรมันนี ในช่วงเดือนมิถุนายนปี 2008 (พ.ศ. 2551) แต่ก็ได้มีการยกเลิกโปรเจคนี่ไปในเดือนธันวาคมปี 2008 (พ.ศ. 2551) เนื่องจากวิกฤติสินเชื่อซับไพรม์ (subprime mortgage crisis) หรือที่คนไทยรู้จักกันในชื่อวิกฤตแฮมเบอร์เกอร์ (Hamburger Crisis) แต่ตัวรถก็ได้รับพัฒนาต่อในฐานะรถแข่งรายการ SuperGT เพื่อใช้แทน NSX SuperGT ตัวเก่าเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎใหม่ และในปลายปี 2009 Honda ก็ได้เผยโฉมรถแข่ง SuperGT สำหรับปี 2010 (พ.ศ. 2553) ในชื่อ Honda HSV-010 GT (HSV มาจากคำว่า Honda Sports Velocity) โดยใช้เครื่องยนต์ 3.4 V8 NA 500PS (HR10EG) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ HR09E ที่ใช้ในรายการ Formula Nippon และยุติการแข่งในรายการ SuperGT ปี 2013 (พ.ศ. 2556)

Acura ASCC Concept

Honda HSV-010 GT

1992 Acura NSX (NA1) & 2013 Acura NSX Concept

2013 Acura NSX Concept interior

2013 Acura NSX Concept interior

1992 Acura NSX (NA1) & 2013 Acura NSX Concept

1992 Acura NSX (NA1) & 2013 Acura NSX Concept

ในปี 2011 (พ.ศ. 2554) หลังจาก Takanobu Ito ขึ้นมาเป็น CEO ของ Honda เพียงปีเดียวก็ประกาศจะทำ NSX ใหม่อีกครั้งหลังจากที่ CEO คนก่อนเคยสั่งยกเลิกโปรเจคไปเมื่อปลายปี 2008 (พ.ศ. 2551) โดยบอกว่าจะทำรถสปอร์ตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และในปี 2012 (พ.ศ. 2555) Acura (Honda)ได้เปิดตัว NSX Concept โดยใช้เครื่อง V6 NA วางตามขวาง พร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว โดยสองตัวส่วกำลังสู่ล้อคู่หน้า ส่วนอีกตัวติดกับเครื่องยนต์และส่งกำลังลงล้อคู่หลังผ่านเกียร์ Dual Clutch โดยมี Ted Klaus เป็น Chief Engineer และในปี 2013 ก็ได้มีการเผยโฉม concept car เวอร์ชั่นปรับปรุงเล็กน้อย และมีการทดสอบที่ Ohio สหรัฐอเมริกา โดยรถทดสอบใช้เครื่อง 3.5 V6 60° NA (based on J35) วางตามขวางและพบปัญหา (คาดว่าน่าจะทำให้แรงสู้คู่แข่งได้ยาก) ทำให้มีการปรับปรุงใหม่โดยการเปลี่ยนไปใช้เครื่องวางตามยาวขนาด 3.5 ลิตร V6 75° Twin Turbo ที่พัฒนาใหม่ตั้งแต่ต้นทำให้การเปิดตัว Production car ล่าช้ากว่ากำหนด และในช่วงกลางปี 2014 (พ.ศ. 2557) ขณะที่กำลังทดสอบรถที่สนาม Nürburgring ก็เกิดไฟไหม้ในการทดสอบ (โชคดีที่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต)

Ted Klaus (NSX's chief engineer)

อุบัติเหตุเพลิงไหม้ NSX Prototype ที่สนาม Nürburgring ประเทศเยอรมันนี

และในที่สุด Honda ก็เปิดตัว New NSX ในงาน North American International Auto Show (Detroit Auto Show) เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2015 (UCT -5) โดยตัว Production car ใช้เครื่องยนต์วางตามยาวขนาด 3.5 ลิตร V6 75° Twin Turbo พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว โดยมีกำลังทั้งระบบรวมกันมากกว่า 550 แรงม้า (ยังไม่ประกาศตัวเลขอย่างชัดเจน) พร้อมส่งกำลังผ่านเกียร์ Dual Clutch 9 จังหวะ โดยมีระบบ SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) และสามารถปรับโหมดการขับขี่ได้ 4 ผ่านระบบ IDS (Integrated Dynamics System) ที่อยู่บริเวณด้านล่างสวิตซ์ควบคุมระบปรับอากาศ โดยมี 4 โหมด คือ Quiet, Sport, Sport+ และ Track และใช้วัสดุในการทำตัวถังแบบ Composite โดยมีส่วนประกอบหลักคือ Aluminium, High-tensile steel และมีพื้นตัวถังทำจาก Carbonfiber